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他们用气动马达制造汽车

2019-08-07 09:21:13 来源:工人日报

  

它始于1992年,六年后第一个原型诞生了。 它的发明者,法国人GuyNégre,认识到这方面的第一个想法是儒勒·凡尔纳。我们第一次听到它时,很少有人认真对待它。 现在我们已经看到它正在进行中,我们已经相信它的运作; 剩下的就是让人们信任他。 这是一款带有气动马达的汽车,其在西班牙首映的是在线网站Autopista Online。

我们在西班牙首次看到一辆装有压缩空气发动机的汽车。 一辆不需要汽油或柴油并随空气移动的汽车? 这看起来令人难以置信,这是在一些参与者之间的分钟中对模型的呈现占主导地位的感觉。

由法国发明家GuyNégre创造的气动马达的原型。 然而,许多出席首映式的人都渴望相信这个天才。 许多人是投资者,其他人已经在西班牙拥有生产许可证,甚至有利于环境工作的人也参加。

法国发明家GuyNégre表示,这种氛围几乎对所展示的产品充满信心,最重要的是,这种创新的运动方式负责人。 在新闻发布会之前,许多无条件的人接近他并且像对待新的弥赛亚一样对待他:他们向他表示祝贺,他们触摸他并与他合影。

一个想法的故事

在演出期间,Négre友好而且总是微笑着开始讲述他创作的故事。 他的项目始于1992年,但直到六年后,即1998年,当第一个原型诞生时。

虽然他是这种螺旋桨的发明者,但他认识到关于它的第一个想法不是他的,而是Jules Verne。 这位有远见的作家,在1856年的二十世纪巴黎着作中预言,未来的汽车将通过压缩空气发挥作用。

但是不要以为我们在一个奇怪的人之后遇到了一个理想主义者; Négre曾从事航空工业发动机的制造,并开发了一种W型12缸发动机,并采用旋转阀进气系统,用于一级方程式赛车。

一旦设计和制造了压缩空气马达,就必须寻找容纳它的“外壳”,汽车。 出于这个原因,由Négre创建的金融控股公司MDI(Motor Development International)联系了几家为其提供这项新技术的制造商。 答案是否定的。 尽管所有的大门都被关闭了,但是Négre和他的共同宗教信徒并没有失去信心,决定自己制造汽车,这在巴塞罗那作为原型展示。

MDI计划在同一地点合并工厂和特许经营商,每250万居民中就有一人。 这里的生产率将是每30分钟一辆车。 第一阶段的实施在大约四五年后结束,但正如其管理人员所宣布的那样,第二阶段将推广更多这些销售点。

在这些地方将生产几种类型的车辆,这些车辆将共享其大部分部件。 因此,MDI公司提出了三个系列的模型:Minicat,Citycat和Multicat。 此外,这些型号可配备双能螺旋桨,化石燃料和压缩空气,但外部燃烧。 由于这种包容性,汽车的性能和自主性都将得到改善。

一个气动马达,三个范围的车辆

Minicat是MDI的主要赌注。 它的中心有三个座位和方向盘,尺寸非常紧凑(2.65米长,1.62宽,1.66高)和一个负载容量约430升的行李箱。

西班牙,葡萄牙,拉丁美洲,英国和加拿大的公司代表米格尔·塞拉德斯表示,已经进行了测试,表明赛道的自主性为50公里/小时,为324公里。 在汽车的最高速度,110公里/小时(自限),它减少了三分之一。

然而,在城市用途中,不保持恒定的速度并且连续停止和启动,以平均速度18km / h计算200km或8小时的自主性。 这款Minicat的重量为550公斤,最大功率为25马力,最大扭矩为6 mkg,转速仅为200转/分,足以在城市周围移动,是车辆的真正栖息地。

梦想的细节

Négre头脑中出现的另一个创作是Citycat's,它采用相同的平台,分为三种模式:出租车(5个座位),面包车(2个座位)或接送(2个座位),根据无论主人想要给他的习惯用途是什么。 他们都享有240公里(城市周期200公里)的自主权,最高时速110公里/小时。

最后,设计了一种专门用作城市公共交通的变体。 它被称为Multicat,它基于传输模块的链接,就好像它们是火车的货车一样。 它与铁路系统的不同之处在于,所有这些模块都有方向盘和发动机,当它们不必要时,它们中的每一个都可以“起飞”并沿着自己的路径前进。

价格与熊猫相似

但他们什么时候抵达西班牙? MDI的负责人向Autopista Online证实,这些车辆的第一批车型可以在不到24个月内看到,尽管可能更早。 尽管没有完全描述,但价格将在9,500欧元左右。

如果与Minicat相比,Négre和他的合作者的巨大希望,几乎所有他推测的竞争对手都有五个席位的优势(熊猫和Twingo被批准为四个,Smart只有两个)和在我们这个时代拥有已经建立和普遍的技术的支持。

航空机动车造成的主要问题是在加油时。 从理论上讲,有两种方法可以做到这一点。

第一种,也应该成为常见的,是通过对位于常规加油站的喷嘴中的压缩空气进行再充电,而第二种是通过将汽车连接到网络(单相220伏或三相380)来完成的。

加油,主要问题

通过第一种方法,完全加油在三到四分钟内完成,并且很容易,几乎与我们为传统汽车加油时相同,但价格要低得多,因为填充油箱将花费大约三欧元。 当看到有多少加油站装备这些压缩空气喷射器以及它们将在多长时间内存在时,问题就出现了。

通过这种方式,飞行汽车的第一批用户将面临是否拥有紧密且充足的服务站的不确定性。

为了让他们放心,塞拉德斯指出,该部门的一些专业人士一直保持联系,他们很高兴能够加入压缩空气喷射器,他保证这将带来额外的好处:“Gasolineros通过提供压缩空气将获得更多的收益我们卖汽车,“他总结道。

与本发明一起走

第二个程序,即“在家充电”,有一系列实际困难。 例如,如果我们的电流为220伏特,则充电时间会超过5小时; 除此之外,你必须在地面上有一个插座,最好是在车库里。 这样可以保护可能的流氓加油。 有了它,那些住在高楼层,没有车库的人就会非常复杂。 积极的是价格,因为“填充”汽车(22千瓦)的成本仅为2欧元。

维护也便宜得多。 例如,更换传统汽车中的油

5 000公里,在一个空中机动车辆中,必须在5万公里处进行。 同时,考虑到不污染大气的质量,因为排出的唯一物质是冷空气。

不确定的未来

后来,西班牙MDI的负责人也解释说,正如一些批评者指出的那样,由于压缩气缸输送到300巴(带有气动马达的汽车燃料),没有爆炸的危险。 根据Celades的说法,这些气瓶被认可含有更多危险气体并且压力更高(700巴),因此空气(一种不会爆炸的气体)的输送不会带来任何风险。 即使在发生强烈碰撞的情况下,气缸的碳纤维也不会爆炸,但会破裂,空气会发出巨大的噪音,但不会因爆燃而受损。

接受这项新技术还有待观察。 Négre和MDI的其他董事一直非常乐观; 我们在现场验证了它的有效性,虽然我们认为缺少的是能够承担这种新车辆的基础设施(阅读加油站,经销商)以及对驾驶员更高的环保意识。 这一点在我们看来,对于带有气动马达的车辆而言,这将是最困难的征服:大多数用户想要一辆带有图像和功能的车,目前还不能为他们提供MDI。 (片段取自Terra Spain网站)(*)西班牙记者。

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(责任编辑:庄垛)
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